Xiaomi SU7 : la V2 de la berline a de quoi fait trembler Tesla, avec une autonomie record et bien plus
Deux ans ont suffi à Xiaomi pour devenir un acteur crédible dans l'industrie automobile mondiale. La deuxième génération du SU7 (V2), présentée récemment à Pékin, propose des avancées significatives en termes d'autonomie, de recharge et de prix. Le…
Deux ans ont suffi à Xiaomi pour devenir un acteur crédible dans l'industrie automobile mondiale. La deuxième génération du SU7 (V2), présentée récemment à Pékin, propose des avancées significatives en termes d'autonomie, de recharge et de prix. Le marché chinois a rapidement répondu à ces mises à jour.
Lors du lancement, 15 000 unités ont été réservées en 34 minutes. Auparavant, Xiaomi avait déjà enregistré 89 000 précommandes en 24 heures. En deux semaines, 100 000 commandes ont été accumulées. La berline, qui dépasse les 200 000 yuans (25 000 euros), attire l'attention des constructeurs occidentaux.
La SU7 V2 est disponible en trois versions, chacune avec sa propre architecture de batterie. La version Standard est proposée à 219 900 yuans (environ 27 500 euros) avec une autonomie de 720 km CLTC et un moteur de 320 ch. La version Pro, à 249 900 yuans (31 300 euros), offre 902 km d'autonomie grâce à une batterie de 96,3 kWh. La version Max, à 303 900 yuans (environ 38 000 euros), est équipée de deux moteurs pour un total de 690 ch et atteint 100 km/h en 3,08 secondes.
Les autonomies annoncées sont basées sur le cycle d'homologation chinois CLTC. Le protocole européen WLTP, plus strict, réduit l'autonomie de la version Pro à environ 765 km et celle de la Standard à environ 610 km.
L'architecture de la batterie utilise la technologie CTB (Cell-to-Body) avec une densité volumique de 83,9 %, et le rendement batterie-roues atteint 94 %, avec une consommation minimale de 11,7 kWh/100 km. La version Standard améliore son efficacité de 12,5 à 11,7 kWh/100 km, la Pro de 12,9 à 12,4 kWh/100 km, et la Max de 13,7 à 13,4 kWh/100 km.
Deux ans ont suffi à Xiaomi pour devenir un acteur crédible dans l'industrie automobile mondiale.
La recharge rapide est un atout majeur. En 15 minutes, la SU7 Max peut récupérer jusqu'à 670 km d'autonomie et passer de 10 à 80 % de charge en seulement 12 minutes. Les versions Standard et Pro nécessitent respectivement 20 et 21 minutes pour une recharge similaire. Les versions Standard et Pro utilisent une architecture haute tension de 752 V, tandis que la Max fonctionne sur 897 V, avec un taux de charge de 5,2C.
La SU7 V2 intègre un LiDAR et un radar millimétrique sur toutes les versions, permettant l'utilisation du Xiaomi Assisted Driving, un système semi-autonome. Le déverrouillage des portes est équipé d'une triple redondance électrique. La puissance de calcul est assurée par la plateforme Nvidia Thor-U, offrant 700 TOPS.
La SU7 est proposée à un prix de départ de 219 900 yuans (27 500 euros), soit environ 2 000 euros de moins que la Tesla Model 3 en Chine, tout en offrant plus d'autonomie et un LiDAR de série.
La première génération du SU7 a cumulé plus de 600 000 livraisons, surpassant des marques historiques. Pour 2026, Xiaomi prévoit 550 000 livraisons avec une production mensuelle de 16 000 unités. Xiaomi est devenue rentable dans l'automobile dès novembre 2025, 18 mois après le lancement.
En Europe, l'arrivée de Xiaomi est prévue pour 2027, avec des prix potentiellement doublés par rapport à ceux en Chine. La version Pro pourrait être proposée à environ 60 000 euros.
D’après Journal du Geek.