Mercedes renonce au niveau 3 d’automatisation, et c’est un signal pour toute l’industrie
Mercedes-Benz a annoncé la suspension du déploiement de sa technologie de conduite automatisée de niveau 3, Drive Pilot. Cette technologie, initialement introduite à l'automne 2023, était disponible sur les modèles haut de gamme EQS et Classe S.
Mercedes-Benz a annoncé la suspension du déploiement de sa technologie de conduite automatisée de niveau 3, Drive Pilot. Cette technologie, initialement introduite à l'automne 2023, était disponible sur les modèles haut de gamme EQS et Classe S.
Drive Pilot permettait, dans des conditions spécifiques, au conducteur de détourner le regard de la route et de lâcher le volant. Toutefois, son utilisation était limitée à certaines zones en Allemagne, Californie, et Nevada et nécessitait des conditions météorologiques favorables, des marquages routiers clairs et une cartographie haute définition. Le système devenait inutilisable dans des conditions nocturnes, pluvieuses ou en dehors des zones autorisées.
Mercedes prévoit de lancer un système de conduite automatisée de niveau 2++, nommé Drive Pilot Assist . Ce système offre une assistance avancée sur autoroute et en ville, mais requiert l'attention constante du conducteur, prêt à reprendre le contrôle si nécessaire. Bien que les conducteurs puissent enlever leurs mains du volant par moments, leur attention doit rester sur la route.
Mercedes-Benz a annoncé la suspension du déploiement de sa technologie de conduite automatisée de niveau 3, Drive Pilot.
La décision de Mercedes est motivée par une demande insuffisante, des coûts de développement élevés et des défis industriels , notamment liés à l'utilisation de la technologie lidar. De plus, la réglementation fragmentée complique la généralisation du niveau 3. Mercedes a également interrompu son partenariat avec Luminar en 2024, un fournisseur en difficulté financière.
Le recul de Mercedes souligne les défis posés par les systèmes de conduite de niveau 3. La transition entre une conduite automatisée et l'intervention humaine peut causer des problèmes de sécurité, car le conducteur risque de réagir trop tard ou de manière inappropriée en cas d'urgence.
Mercedes n'abandonne pas l'autonomie, mais admet que le niveau 3 présente des problèmes complexes, rendant sa mise en œuvre à grande échelle difficile. D'autres entreprises, comme Waymo, ont choisi de se concentrer directement sur des systèmes de niveau 4, éliminant le besoin d'intervention humaine.
D’après Presse-citron.