La recharge électrique aussi rapide qu’un plein d’essence ? Mercedes y travaille activement
Les avancées technologiques actuelles ont permis d'augmenter l'autonomie des véhicules électriques, certains modèles atteignant désormais 700 km. Cette amélioration est le résultat de l'augmentation de l'efficience des véhicules et de la capacité des…
Les avancées technologiques actuelles ont permis d'augmenter l'autonomie des véhicules électriques, certains modèles atteignant désormais 700 km. Cette amélioration est le résultat de l'augmentation de l'efficience des véhicules et de la capacité des batteries.
La charge rapide est devenue une priorité avec l'augmentation de la taille des accumulateurs. Les plateformes 800V, bien qu'efficaces pour des batteries de 100 kWh, ne parviennent pas encore à égaler les temps de ravitaillement des véhicules thermiques. Mercedes travaille sur ce sujet avec son prototype ELF.
L'ELF, équipé d'un port de charge combo CCS, est capable de recharger jusqu'à 900 kW. Cela permet de récupérer 100 kWh en 10 minutes, offrant environ 500 km d'autonomie, sous réserve de disposer de la borne adaptée.
Le véhicule est également doté du système de charge MCS, utilisé par le camion eActros 600. Cette architecture permet des puissances de charge dépassant 1 000 kW. Le but est d'évaluer la résilience thermique de la batterie et son usure due aux recharges répétées.
Les avancées technologiques actuelles ont permis d'augmenter l'autonomie des véhicules électriques, certains modèles atteignant désormais 700 km.
Charge Bidirectionnelle et Panneaux Photovoltaïques
Mercedes explore la charge bidirectionnelle V2L, permettant aux véhicules de réinjecter de l'électricité dans le réseau. Un système d'incitation par crédits d'énergie est proposé pour encourager cette pratique, stabilisant ainsi le réseau aux heures de pointe.
Le toit de l'ELF est équipé de panneaux photovoltaïques en silicium, offrant un gain d'autonomie pouvant atteindre 30 km par conditions d'ensoleillement favorables. Cela compense les pertes d'énergie lorsque le véhicule est stationné sans être branché.
Mercedes teste la charge par induction, où l'ELF se positionne sur une plaque reliée à une borne, atteignant une puissance de 11 kW. Ce système est déjà utilisé sur le Porsche Cayenne. Mercedes développe également un système de charge autonome avec un bras robotisé.
Le prototype AMG GT XX de Mercedes affiche une puissance de charge rapide en courant continu atteignant 850 kW, avec des pointes à 1 041 kW sur le circuit de Nardò. Ces innovations pourraient être industrialisées d'ici la fin de la décennie.
D’après Presse-citron.