Il était temps d’essayer la BYD Dolphin Surf : le bonus écologique va faire chuter son prix (13 990 €)
BYD a lancé sa citadine électrique de 3,99 mètres de long, la première à être commercialisée en France. À partir de 2026, la production de la BYD Dolphin Surf sera transférée vers une nouvelle usine européenne en Hongrie. Ce changement permettra…
BYD a lancé sa citadine électrique de 3,99 mètres de long, la première à être commercialisée en France. À partir de 2026, la production de la BYD Dolphin Surf sera transférée vers une nouvelle usine européenne en Hongrie. Ce changement permettra probablement aux clients de bénéficier du bonus écologique, avec un prix de départ de 13 990 euros. Le marché actuel offre peu de concurrence, mis à part la Citroën ë-C3 . La Dacia Spring n'est plus éligible au bonus en raison de sa production en Chine et la Renault R5 E-Tech n'est pas encore disponible sous les 20 000 euros.
Trois niveaux de finition et deux batteries
La BYD Dolphin Surf a été soumise à un test en ville et lors d'une excursion d'une centaine de kilomètres. La version testée, nommée Confort, est équipée d'une batterie de 43,2 kWh , supérieure à la batterie de 30 kWh de la version d'entrée de gamme, qui offre moins de 200 kilomètres d'autonomie. La version Confort est vendue à 25 990 euros , tandis que la version Boost possède la même batterie mais avec un moteur de 88 ch au lieu de 156 ch.
La version Confort est mieux équipée, avec une caméra 360 degrés, des sièges chauffants et des phares LED. Elle est également dotée d'un chargeur sans fil pour smartphone et d'un système audio de qualité supérieure. Malgré un moteur de 156 ch, l'autonomie de la version Confort est légèrement inférieure à celle de la version Boost, soit 310 km contre 320 km.
La BYD Dolphin Surf, dans sa version d'entrée de gamme, est équipée de série d'un régulateur adaptatif, de l'aide au maintien dans la voie, d'une caméra de recul, et d'une puce NFC pour déverrouiller la voiture avec un smartphone. Elle comprend également une climatisation, un écran tactile rotatif de 10,1 pouces et une sellerie similicuir. Les essuie-glaces automatiques et les sièges électriques sont disponibles à partir de la finition Boost.
Avec ses 3,99 m de long, la BYD Dolphin Surf se rapproche des dimensions de la Citroën ë-C3 et de la Fiat Grande Panda. À l'intérieur, elle propose un espace étonnamment spacieux pour une citadine électrique. Toutefois, la décision de n'offrir que deux sièges arrière signifie qu'elle n'est pas homologuée pour cinq passagers. Les sièges sont confortables, mais la visibilité est limitée par les dossiers des sièges avant. Le coffre a une capacité de 308 litres , comparable à celui de la Dacia Spring.
La qualité perçue à bord, malgré l'utilisation de plastiques durs, est bonne. L'habitacle est conçu pour être fonctionnel au quotidien, avec des espaces dédiés pour le téléphone et une bonne disposition des pédales. Bien que certains puissent regretter l'absence d'éléments esthétiques, le design se concentre sur l'essentiel.
BYD a lancé sa citadine électrique de 3,99 mètres de long, la première à être commercialisée en France.
Les problèmes des boutons et de l'écran
La BYD Dolphin Surf possède quelques boutons physiques sous l'écran, notamment pour le désembuage et les modes de conduite. Le bouton de volume, présent sur le volant, présente un jeu important, ce qui peut affecter sa durabilité. L'écran de 10,1 pouces , bien que doté de nombreuses fonctionnalités, manque de réactivité. L'ergonomie de l'interface pourrait être améliorée.
La Dolphin Surf est équipée d'une caméra de surveillance orientée vers le conducteur, qui s'active régulièrement. Les utilisateurs doivent la désactiver manuellement pour éviter les interruptions fréquentes.
Une climatisation automatique, mais pas précise
La climatisation automatique, présente sur tous les niveaux de finition, ne permet pas de régler une température précise. Les utilisateurs peuvent seulement ajuster la température de manière relative.
L'écran tactile rotatif de la BYD Dolphin Surf permet de passer en mode portrait, mais cette fonctionnalité n'est pas disponible avec CarPlay. Malgré cette limitation, le système audio et les caméras 360 degrés offrent une bonne performance pour le segment.
La BYD Dolphin Surf offre une conduite agréable grâce à son moteur de 156 ch et son poids modéré. Elle est agile en ville et confortable sur les routes secondaires, avec un amortissement de qualité. La pédale de frein se montre également efficace et naturelle.
La visibilité arrière est limitée par les montants C proéminents et l'absence d'essuie-glace arrière. Cette configuration peut poser des problèmes, surtout en ville.
L'autonomie réelle de la BYD Dolphin Surf varie entre 260 et 280 km en conditions mixtes, et atteint 170 km sur autoroute. La consommation est optimisée en ville, mais augmente sur les voies rapides.
L'hiver est rude pour la recharge rapide (DC)
Les batteries Blade de BYD, utilisant des cellules LFP, sont sensibles aux températures froides, ce qui affecte les performances de recharge rapide. En hiver, la puissance de recharge peut chuter à 40 kW , bien en dessous des 85 kW annoncés. Avec des températures clémentes, le temps de recharge peut être réduit de manière significative.
La BYD Dolphin Surf, avec sa production européenne, sera bientôt éligible au bonus écologique, réduisant ainsi son prix. La version Confort, équipée d'une batterie de 43,2 kWh et d'un moteur de 156 ch , offre une bonne combinaison d'agilité, de confort et de polyvalence pour un usage quotidien.
D’après Presse-citron.