Des pneus bios et recyclés pour la nouvelle supercar de McLaren

McLaren a encore trouvé le moyen d’impressionner les amateurs de vitesse : sa W1, un bolide hybride de 1.275 chevaux et 1.340 Nm de couple, n’a besoin que de ses roues arrière pour décoiffer. Pour canaliser cette furie mécanique, Pirelli a concocté un trio de pneus adaptés à toutes les situations. Le P Zero R se destinent à ceux qui veulent aller chercher le pain à 300 km/h ; le P Zero Trofeo RS, pour faire fumer l’asphalte sur circuit tout en restant légal sur la route ; et le P Zero Winter 2, pour les plus téméraires qui sortent la supercar en plein mois de janvier.

Tous sont produits à l’usine de Settimo Torinese, en Italie, et bénéficient de la technologie Pirelli Elect, capable d’encaisser les assauts d’un moteur hybride qui balance tout son couple instantanément. Mais la vraie nouveauté, c’est la composition. Pour la première fois, plus de la moitié des matériaux utilisés dans ces pneus provient de ressources naturelles ou recyclées. Autrement dit du caoutchouc naturel, des bio-résines, du métal récupéré et même du noir de carbone issu d’anciens pneus.

Avant de toucher la route, les pneus de la W1 ont passé une batterie de tests dignes d’un tournage de Fast & Furious européen : simulation virtuelle, circuit de Nardò dans le sud de l’Italie, piste d’Idiada en Espagne et centre Sottozero en Suède pour le froid extrême.

Dans le monde automobile, un pneu n’est jamais un morceau de caoutchouc noir : il dicte le comportement d’une voiture. Les pneus été privilégient la tenue de route et la précision quand le mercure grimpe. Les pneus hiver, plus souples et crantés, s’imposent quand la température chute sous 7 °C pour éviter de patiner dans les virages. Entre les deux, les pneus toutes saisons cherchent le compromis, tandis que les pneus sportifs ou semi-slicks, comme les Trofeo RS de Pirelli, misent sur l’adhérence maximale au détriment du confort. Chaque type a sa raison d’être, et choisir la bonne gomme peut transformer une voiture docile en bête de course, ou l’inverse.

Pirelli promet que ce n’est qu’un début. Le manufacturier vise 80 % de matériaux durables d’ici 2030, un objectif déjà amorcé avec son P Zero E, sorti en 2023. Ce pneu écolo de luxe avait reçu la triple note « A » européenne pour ses performances sur route mouillée, sa sobriété énergétique et son faible bruit. Rouler vite ne rime pas (toujours) avec polluer fort.

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D’après Journal du Geek.