Comac : l’avion chinois rival de Boeing et Airbus rate complètement son objectif

En 2025, Comac a livré 13 avions, un chiffre identique à celui de 2024. Ceci marque un écart significatif par rapport à l'objectif initial de 75 livraisons pour l'année. L'entreprise avait ajusté cet objectif à 25, mais n'a pas réussi à l'atteindre. Les tensions d’approvisionnement et les relations géopolitiques entre la Chine et les États-Unis sont des facteurs influençant cette faible cadence de production.

Lancé en 2007, le programme C919 a reçu la certification des autorités chinoises en 2022, permettant son entrée en service en 2023. Cependant, Comac rencontre des difficultés d'approvisionnement pour certaines pièces critiques, dépendant de fournisseurs occidentaux. Parmi ces fournisseurs, on trouve CFM Aerospace pour les moteurs, une coentreprise entre GE Aerospace et Safran, ainsi que Honeywell et Rockwell Collins pour les systèmes avioniques.

Malgré les objectifs non atteints de 2025, Comac maintient ses perspectives pour 2026 et 2027, prévoyant la livraison de 100 et 150 avions respectivement. Cependant, des estimations indépendantes suggèrent que Comac pourrait ne pas dépasser 30 appareils en 2026 et 40 en 2027. Actuellement, Comac détient plus de 1 200 commandes, principalement de compagnies chinoises.

À ce jour, Comac ne dispose pas de certification en Europe et aux États-Unis. Le directeur de l'agence européenne EASA a indiqué qu'il pourrait falloir entre trois et six ans avant que Comac ne puisse enregistrer des commandes en Europe. Les compagnies aériennes européennes pourraient être intéressées par le C919, qui est proposé à un prix catalogue de 99 millions de dollars, contre 111 millions pour un Airbus A320neo et 121 millions pour un Boeing 737 Max 8.

D’après Presse-citron.