Avec son train CR450, la Chine laisse le TGV sur place
Présenté récemment par China State Railway Group, le CR450 affiche des capacités notables avec une vitesse de pointe de 450 km/h en test et une vitesse commerciale de 400 km/h. À titre de comparaison, les trains CR400 actuels atteignent 350 km/h, tandis…
Présenté récemment par China State Railway Group, le CR450 affiche des capacités notables avec une vitesse de pointe de 450 km/h en test et une vitesse commerciale de 400 km/h. À titre de comparaison, les trains CR400 actuels atteignent 350 km/h, tandis que le TGV a une vitesse maximale de 300 km/h, bien que le train à grande vitesse français détienne un record de 570 km/h.
Le CR450 propose de réduire le trajet entre Pékin et Shanghai à 2h30 pour couvrir 1.200 kilomètres. Il intègre plusieurs innovations techniques : une réduction de poids de 10%, une diminution de la résistance opérationnelle de 22%, et un design aérodynamique avec un nez affûté et des pare-brises optimisés. Ces caractéristiques visent à améliorer l'efficacité du train sur les rails.
En termes de confort et de sécurité, le CR450 est équipé d'un système de traction à aimant permanent refroidi à l'eau, de bogies repensés, et de plus de 4.000 capteurs pour une surveillance en temps réel des performances. Il inclut également une réduction du bruit intérieur de 2 décibels et un espace de service accru de 4%. Pour la sécurité, le train dispose d'un freinage d'urgence multicouche et d'un système avancé de détection des situations critiques.
Présenté récemment par China State Railway Group, le CR450 affiche des capacités notables avec une vitesse de pointe de 450 km/h en test et une vitesse commerciale de 400 km/h.
Le développement du CR450 a nécessité une attention particulière aux infrastructures ferroviaires, avec des voies nécessitant un alignement précis et des courbes larges. Par exemple, un train roulant à 400 km/h nécessite un rayon de courbure de 11 kilomètres pour maintenir sa vitesse.
Avec plus de 47.000 kilomètres de lignes à grande vitesse, la Chine exporte également son expertise. En Indonésie, la ligne Jakarta-Bandung, construite avec des technologies chinoises, a transporté 4 millions de passagers en moins d'un an. La ligne Belgrade-Novi Sad en Serbie, également développée avec des technologies chinoises, célèbre ses deux ans tout en améliorant la connectivité locale.
Ces projets témoignent des ambitions de la Chine de dominer le marché mondial du ferroviaire. Le CR450 pourrait devenir un produit phare, avec des tests en cours pour affiner les derniers détails avant sa mise en service.
D’après Journal du Geek.