Accident de funiculaire à Lisbonne : le câble reliant les deux cabines n’était pas aux normes

Le Bureau d’enquête sur les accidents aériens et ferroviaires (GPIAAF) du Portugal a publié, lundi 20 octobre, un « rapport préliminaire » concernant les causes de l'accident de funiculaire survenu début septembre à Lisbonne, ayant causé la mort de 16 personnes.

Selon les enquêteurs, le câble reliant les deux cabines du funiculaire de Gloria ne respectait pas les normes établies par l'opérateur Carris. L'accident a été causé par « la déconnexion » du câble au niveau du point de fixation de la cabine débutant sa descente. Le rapport de 35 pages indique que « le câble n'était pas conforme aux spécifications en vigueur » .

Il est recommandé que les autres funiculaires de Lisbonne restent à l'arrêt, comme depuis l'accident du 3 septembre, afin de garantir qu'ils possèdent des systèmes de fixation des câbles et de freinage « capables d'immobiliser les cabines en cas de rupture du câble » . Un rapport final est prévu d'ici un an.

Le 3 septembre, une cabine du funiculaire de Gloria a dévalé une rue pentue et a déraillé avant de s'écraser contre un immeuble. Parmi les victimes, on compte huit hommes et huit femmes âgés de 36 à 82 ans, dont cinq Portugais et onze étrangers. Environ vingt personnes ont également été blessées.

Le funiculaire, datant de 1914, comprend deux wagons jaunes pouvant accueillir 42 personnes, fonctionnant selon un système de contrepoids sur une pente de 45 mètres et une longueur de 276 mètres.

Le directeur de Carris a affirmé que les travaux de maintenance, réalisés par un sous-traitant, ont toujours été effectués dans les délais. Cependant, les points de fixation des câbles aux cabines ne sont visibles qu'au moment de leur remplacement, soit tous les deux ans, selon Carlos Neves, président du collège d'ingénierie mécanique de l'ordre des ingénieurs.

Le rapport mentionne que les opérations d'entretien ont bien été « enregistrées comme exécutées » , mais certains éléments suggèrent que le registre ne correspond pas aux tâches effectivement réalisées.

Les systèmes de frein, bien que activés par le conducteur, n'étaient pas conçus pour arrêter le wagon sans l'effet de contrepoids. Cette situation représente une « faille structurelle de sécurité » , souligne M. Neves, qui s'étonne qu'un déraillement survenu en 2018 n'ait pas conduit à un renforcement des dispositifs de sécurité.

D’après Le Monde.